狮航空难再曝猛料:坠机前1天有相似情况的737MAX化解险情

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2018年10月29日,印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737 MAX-8客机在印尼爪哇岛海域坠毁,机上189人完整性死亡。

3月21日外媒路透爆料称,黑匣子证据表明,狮航坠机事件居于前的几分钟,狮航飞行员还在绝望地翻阅波音737 MAX机型的操作手册,期望找到出理 问题的答案。找寻无果,尽管驾驶员奋力调整飞机姿态,但最终悲剧居于。

3月22日,外媒彭博又挖掘出更多猛料,据报道,在狮航空难居于以后 ,就曾有一架狮航737 MAX遭遇同样的问题,但这次在第三名飞行员的帮助下,成功出理 了飞行事故

具体来说,10月28日一架狮航波音737 MAX客机由巴里岛飞往雅加达,期间机头自动下垂,两名当值的飞行员未能成功控制飞机。当时一名坐在驾驶室的倒休飞行员引导当值飞行员怎么才能 才能 关闭故障的飞行控制系统,以手动控制飞机,成功出理 危机

目前一点专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是愿因 事故居于的主要愿因 ,传感器检测到失速后,会自动下压机头(MCAS系统),以后 传感器数据不准,飞行员在手动扬起机头后,飞机依然会检测到失速并下压机头,最终愿因 悲剧居于。

中国民航局副局长李健曾对怎么才能 才能 出理 你这一问题发表过看法:“飞机设计为先要在自动驾驶清况 能能 出理 你这一问题,以后 人工操作要断开配平(保持飞机飞行姿态稳定的系统,这一于汽车上的自动巡航),时间须要快,以后 慢得话(就会)先要,(会)刚结束了了感觉手上的力控制不了(有专业人士表示MCAS会将操纵杆短路),时间长了,控制就来不及了,再接通自动驾驶,就接不上了。”

目前波音公司与印尼交通安全委员会都拒绝对此报道发表评论。